我國確定了“在2030年左右二氧化碳排放達到峰值，2060年前實現碳中和”的目標，對此，實現碳中和需新增投資約138萬億元、碳中和撬動70萬億綠色基礎設施投資等聲音不絕于耳。

可以預見的是，碳中和將開啟百萬億左右的市場。

專家指出，我國實現“碳中和”，從排放端必須考慮工業和電力的能源效率和可再生能源的使用。另一方面，又要通過森林、海洋等碳匯進行自然吸收，還需要一定量的人工碳匯來進行支撐。

落基山研究所發布的《全口徑零排放示范：面向全球的綠色城鎮化創新》報告中顯示，全口徑零排放需要從清潔能源技術、高效工業、低碳材料、綠色交通、智慧建筑、數字化與信息化技術和城市綜合治理等八個方面實現。

數據顯示，碳排放大部分來自于發電和工業端，此外，交通行業也占有一定的份額，農業、商業與居民排放占比較小。因此，應當優先對占83%碳排放量的產業入手。

因此，我國將盡早謀劃“碳中和”場景下能源生產、消費轉型升級的路徑，持續推動可再生能源高比例發展，統籌集中式和分布式開發利用方式，力促風光等可再生能源裝機持續增長。

國家能源局原副局長坦言，依靠現有路徑難以完成“碳中和”任務，亟需尋求新的路徑、取得較大突破，才有可能實現目標。

對此，中國工程院原副院長強調，數字化技術、儲能技術和調峰技術可以把非化石能源變成穩定輸出的優質電源，將在實現能源替代、降低化石能源比例的過程中發揮重要作用。

碳減排和碳中和也為農村發展清潔能源提供了難得的歷史機遇。業內人士認為，農村要依托豐富的生物質資源，將處理農林廢棄物、生活垃圾和糞污有機結合，建立高效、低成本、低排放的清潔能源體系。

同時，還應實事求是測算農戶、村屯、鄉鎮系統運營成本，摸清哪些應該交給市場或農民承擔，哪些是政府補貼環節和范圍、補貼力度多大，在一個村屯或一個鄉鎮投入和可持續運營成本是多少，保障村民“用得起、用得上、用得好”。

在交通減排上，國網已建成“十縱十橫兩環”高速公路快充網絡，覆蓋171個城市；建成全球規模最大的智慧車聯網平臺，為480萬輛電動汽車提供出行服務。同時，該公司還加強V2G等新技術研發應用，形成了充換電標準體系。

建筑領域的變革要與我國的城鎮化進程密切結合。在碳減排的背景下，超低、近零、零能耗建筑作為未來“2025-2035-2050”建筑節能發展目標逐步形成行業共識。比如建筑屋頂、立面加裝光伏板，安裝直流配網，并配備儲能電池，實現建筑自身供電、制冷、供熱。必要時，還會配備電動汽車充電樁。

為推動這一領域的發展，2020年10月23日，中國建研院未來建筑實驗室研討會及落成儀式在北京舉行。

來源：環保在線